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BMW le dice adiós a la F1

Según informaciones aparecidas en los principales diarios deportivos españoles AS, Marca, Sport y Mundo Deportivo, la empresa alemana fabricante de automóviles BMW ha anunciado que abandonará la categoría máxima del motor cuando termine esta temporada.

bmw “Evidentemente la decisión ha sido difícil. Pero es un paso consecuente con nuestra nueva estrategia, que se define en un reforzamiento de la sostenibilidad y la ecología, en lo que queremos ser modélicos”, dijo el presidente de BMW, Norbert Reithofer, en conferencia de prensa convocada para anunciar esa decisión.

Además de los argumentos medioambientales han pesado en la decisión el hecho de no haber alcanzado los resultados a que se aspiraba en BMW, admitió Klaus Draeger, responsable de Desarrollo en la presidencia del consorcio: “En tres años nos consolidamos en la Fórmula 1 como escudería puntera, pero lamentablemente no hemos logrado cumplir con nuestras expectativas”, dijo Draeger.

heidfeld Con respecto a la decisión de BMW, se ha pronunciado Nick Heidfeld, piloto del equipo.  “La decisión de la retirada de BMW de la Fórmula 1 es para mí absolutamente inesperada. Lo siento especialmente por el equipo y los compañeros que han trabajador durante años en el desarrollo del proyecto”, manifestó el piloto.

No obstante esta noticia, la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) no se rinde aún y anunció que las escuderías del mundial harán todo lo posible para que el equipo con base en Suiza continúe involucrado en la competición.

“Con respecto al anuncio hecho por BMW, FOTA ha consultado inmediatamente a todos los equipos y están dispuestos a asegurar el apoyo necesario al equipo con base en Suiza, cuya permanencia en la asociación ha sido confirmada, para que continúe con su implicación en la Fórmula 1”, reza el comunicado.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), por su parte, ha lamentado el anuncio del fabricante alemán de retirarse del campeonato, al finalizar la presente temporada, pero no le sorprende.

kubica En un comunicado emitido tras el anuncio, la FIA señala que: “Desde hace algún tiempo el automovilismo que no puede ignorar la crisis económica mundial”. Como el guardián del deporte, “la FIA se compromete a asegurar que la Fórmula 1 siga siendo financieramente sostenible para todos los equipos que compiten y que siempre actuará para garantizar que este siga siendo el caso”.

Otro equipo más que se cobra la crisis, ¿quién será el siguiente? Hace unos días salió la cúpula de Toyota a desmentir una información aparecida en el diario Bild, donde se anunciaba que la escudería se retiraría al final de la temporada.  Ojalá no suceda lo que suele pasar en el fútbol, ya que cuanto mas se afirma la continuidad de alguien (ejemplo el entrenador), mas cerca está su salida…

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Mas de la F1

En estos días parece que sobre lo único que escribo es acerca de la F1, pero es que la polémica relacionada con los 2 nuevos desarrollos tecnológicos que están siendo utilizados en esta temporada está muy interesante.

Por un lado solo 3 monoplazas usarán el sistema KERS en esta carrera, los Mclaren-Mercedes del británico Lewis Hamilton y del finlandés Heikki Kovalainen y el BMW del alemán Nick Heidfeld, mientras que tanto el compañero de Heidfeld en BMW, Rober Kubica, como las escuderías Renaul y Ferrari han desistido de su uso.

flavio-briatoreSobre este sistema, el siempre polémico Briatore ha comentado que solo “sirve para tirarlo al mar como un ancla”.  Además, refieriendose a Ross Brawn solto la siguiente perla "como Ross Brawn es nuestro delegado técnico, y él me obliga a gastar un dinero que no tengo en mi presupuesto y dado que el dinero de Honda, afortunadamente, no se ha repartido todavía, pienso proponer que como Brawn es más rico que nadie, porque su equipo ha sido pagado en su totalidad por Honda, además de los 130 millones que le ha dado, es ciertamente más rico que yo, que se reparta entre los demás". Además dijo, "no quiero ser un Robin Hood, pero cuando hay una situación en la que todo el mundo es transparente, eso es bueno. En este momento mi posición es: ya que tengo que encontrar dinero para el presupuesto en alguna parte de la temporada y como no podemos terminar la temporada un segundo por detrás de los Brawn, creo que se debe revisar el reparto del mismo. Creo que son alrededor de 30 millones de euros".

Brawn-Button-champan-podio-australia Al respecto, luego de preguntársele a Ross Brawn que opinaba sobre las declaraciones de don Flavio, respondió “que cambie de medicación”.

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La Fórmula 1 sigue convulsa (1)

Vuelvo a subir este post, porque por alguna extraña razón desapareció del blog…

El inicio de esta temporada de la F1 ha sido el mas convulso que recuerde, pues a las restricciones impuestas por la crisis económica mundial se han sumado una serie escándalos e incidentes que han centrado la atención de los aficionados y los medios en aspectos distintos a los puramente deportivos.

imageEn la que había sido hasta ahora la polémica más importante dentro de la F1 y que ha cambiado de facto las relaciones de poder dentro de las escuderías y ha roto la unión dentro de la FOTA, ha sido declarado legal el difusor usado por las escuderías Brawn GP, Toyota y Williams.

imageComo recordarán, esta polémica estalló en los entrenamientos de pre temporada, cuando comenzó a a ser notorio que los Brawn tenían una gran ventaja sobre el resto por el aprovechamiento del “efecto suelo” generado por sus nuevos difusores.  Inmediatamente vino la denuncia de Ferrari, Renault, Red Bull y BMW Sauber que alegaban que se estaba rompiendo el reglamento impuesto a partir de la muerte del brasileño Ayrton Senna, donde se prohibía aprovecharse de este efecto por motivos de seguridad.

imageLas reacciones a esta medida han sido muy diversas.  Ferrari ha expresado en una nota que "La Escudería Ferrari Marlboro toma nota de la decisión, que rechaza la apelación presentada por esta escudería e ING Renault F1 Team, Red Bull Racing y BMW Sauber F1 Team, en referencia al cumplimiento del reglamento técnico por parte de tres monoplazas", pero “espera conocer los motivos”.

imageFlavio Briatore, máximo jefe de la escudería Renault ha sido aún más duro, pues entre otras cosas ha señalado que “es imposible recuperar la distancia que tenemos de estos equipos, dentro de tres o cuatro Grandes Premios el mundial estará adjudicado y no veo el interés de las televisiones y de los espectadores, cuando Button tenga 60 puntos, Nakajima tenga 50 y otro tenga 80, no veo el interés de ver un Gran Premio, es mejor escucharlo por radio y ver cualquier otra cosa”.  Esto ha sido comentado por el columnista del diario AS, Raúl Romojaro, quien ha señalado que “esta vez confío en que el jefe de Alonso se equivoque, porque como tenga razón, apañados vamos. En su opinión, el campeonato 2009 está ya sentenciado por la ventaja de Brawn GP y la imposibilidad de que el resto de las escuderías la neutralicen a tiempo. Si está en lo cierto, lo que sí comparto es que resultaría paradójico que el nuevo campeón fuera uno de los dos pilotos que poco antes de empezar el Mundial estaban casi fuera de la parrilla”.

imageDon Flavio ha sido ha sido además un poco sarcástico con relación al hecho de que las escuderías que se presentan con más opción de llevarse el título sean las del grupo de las teóricamente mas débiles.  A tal efecto y haciendo una analogía con el fútbol italiano comentó que “es como si volvieras a Italia después de un año, compraras el periódico y vieras en la clasificación de la Liga que el primero es la Reggina , después el Lecce , Bolonia, Torino y debajo están el Inter, Juve y Milán, no tiene ningún sentido”.  Además no se ha cortado al comentar que “los pilotos que tenemos en el equipo son campeones del mundo y los que están el otro uno se iba a jubilar y Button, que estaba más parado que otra cosa, son los que se juegan el Mundial y no veo donde está la credibilidad”.

imageOtra de las cosas que  critica es que “en el momento en que se habla de rebajar los presupuestos a 30 millones de libras (34 millones de euros), se nos han ido quince (17 de euros) en el KERS y diez (11,3 de euros) en difusores, con lo que sólo nos quedan cinco para los viajes y para pagar a los empleados. Ese presupuesto de 30 millones es totalmente irrealizable”.  Rojomaro al respecto opinaba que “en los tiempos que corren, cuando la palabra crisis es la más utilizada en dura pugna con la de recortes, dice que a Renault la bromita de los difusores le va a costar ¡más de once millones de euros! Es decir, una tercera parte del presupuesto que Max Mosley pretende establecer como tope a partir de 2010. Un auténtico disparate. Lo que más me enerva es que nadie me explique cómo se ha podido llegar hasta aquí, cómo es posible que algo de la precisión de un reglamento técnico puede presentar estas lagunas, cómo nadie se dio cuenta a tiempo de la que se les venía encima... Porque todo esto no ha ocurrido en una carrera de pueblo de un campeonato regional, sino en la élite de la tecnología, el no va más del automovilismo deportivo. Ver para creer...”

imagePor último y con relación a la posible doble intención de la FIA al aceptar estos cambios Briatore ha señado que “la decisión de ayer fue solo una decisión técnica, que no se trata de romper la unión de los equipos agrupados en la FOTA, insisto en que quiero creer que solo ha sido técnica”.

imagePara los que aún no conocen muy bien en que consisten los difusores y como funcionan les anexo el siguiente link de una gran explicación publicada en el diario Marca. http://www.marca.com/2009/04/15/motor/formula1/1239825973.html  Espero les sea de utilidad…

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La Fórmula 1 sigue convulsa (2)

Continuando con los últimos temas de la F1, han salido dos noticias relacionadas con el uso de los KERS. Por una parte, Ferrari ha desistido del uso del sistema en el próximo Gran Premio de Shanghai, debido a los problemas de confiabilidad del mismo.  Esta noticia es muy interesante, ya que después de las dos carreras al hilo sin puntuar, en Ferrari están tratando de arañar puntos en el campeonato y ni siquiera en un circuito de velocidad pura como el chino, donde el KERS brindaría mayores oportunidades gracias a sus 80 CV extras, quieren arriesgar una deserción temprana.

Ferrari_llevara_KERS_fiabilidad Por otra parte, en otra nota también relacionada con el tema, BMW ha anunciado que Robert Kubica si usará este sistema en China, en lo que constituye un a desición totalmente contraria a la adoptada por los italianos.  En el caso de BMW, ya Nick Heidfield venía usando el sistema desde principios de año, siendo el único piloto KERS que había puntuado en el campeonato, pero Kubica no lo había usado debido a su mayor peso y envergadura (era muy difícil para los ingenieros balancear al auto). Para los que no estén familiarizados con el sistema KERS, favor remitirse a este muy buen artículo (http://www.territoriof1.com/20080118-ques-es-y-como-funciona-el-kers/).

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Arranca la F1

Está por iniciar la temporada 2009 de la Fórmula 1 y los aficionados a los deportes de motor han visto una pre temporada mas agitada de lo normal.
Por un lado, la crisis comenzó a golpear a la F1 desde finales del año pasado y obligó a un habitual de la categoría, Honda, a retirarse del campeonato.  Luego de esta deserción muchos otros dudaron, como Renault, BMW o Mercedes, debido a los embates que sufrían, consecuencia de la recesión mundial, pero al final pudieron mantenerse en la competición e incluso la plaza de Honda fué recuperada por Ross Brawn, con su Brawn Mercedes GP.
La crisis también golpeó en otros aspectos, como en el del patrocinio, con retiros importantes como el de RBS, nacionalizado por el gobierno británico.  Además, los equipos acordaron reducir sus gastos, con varias medidas controversiales, presionados por el jefe de la categoría Bernie Ecclestone.
Otro aspecto que causó mucho revuelo fué el tecnológico, con el advenimiento del KERS (Kinetic Energy Recovery System), sistema de freno regenerativo que aumentaría la potencia de los F1 y que se estima pueda estar en los automóviles comerciales en unos 5 años (ver http://www.territoriof1.com/20080118-ques-es-y-como-funciona-el-kers/).  
También dentro del punto tecnológico, ha aparecido un nuevo concepto de difusores, utilizado por las escuderías Brawn, Toyota y Williams, que le dan mayor carga aerodinámica a los F1, que les permite ir mas "pegados" al suelo.  Algunos equipos han cuestionado su legalidad, pero ya han dado muy buenos resultados tanto en la pre temporada, como en la ronda clasificatoria del día de hoy en donde los Brawn lograron la "pole position" (ver http://losdoblados.blogspot.com/2009/03/teoria-f1-de-andar-por-casa-1-el.html).
Otra de las cosas que revolucionó la competición fué el intento de Bernie Ecclestone de modificar el sistema de clasificiación a pocas semanas de iniciarse el campeonato.  Esto que fué considedrado por mi como una maniobra de marketing, pero logró agrupar a casi todo el mundo de la F1 en contra de esta medida (incluidos pilotos, constructores y aficionados).  Al final bernie desistió y anunció que se implementará a partir de la próxima temporada, difieriendo así la pelea para el próximo torneo.
Por último, en esta semana han salido una serie de declaraciones de la FOTA (constructores) y la FOA (Ecclestone) donde acusaban a este último de deberle dinero a los constructores, lo cual fué replicado por Bernie indicando que no era cierto y que el año entrante ingresarían 3 escuderías mas a la competición.
Parece que las lanzas están en ristre y que la guerra entre las escuderías y el mandamás de la F1 recién comienza, lo cual puede devenir en un futuro convulso para la competición.  Para ver más artículos al respecto favor ver los links que les anexo a continuación:
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Revolución en la F1

Para los venezolanos que lean este blog, aclaro que la frase del título no se corresponde con la política...
La F1 ha decidido hacer un cambio inesperado al sistema de puntuación, pues ahora no quedará campeón el que más puntos acumule, sino el que más carreras gane.  Según este nuevo esquema la puntuación que otorgará cada una de las posiciones seguirá siendo la misma, pero solo servirá para definir en caso de empates a victorias.
Este cambio, aunque ha sido vendido como un incentivo a la combatividad entre los pilotos para que luchen mas por la victoria, creo que es mas bien un movimiento de marketing para generar más interés en el deporte, que afronta momentos difíciles debido a la intensidad de la crisis económia mundial.
Hablando de la crisis, esta semana han salido más noticias con relación al efecto que tiene la misma en la F1.  Ayer BMW anunció que mantienen la fe en la F1 y que seguirán respaldando este proyecto, mientras Toyota ha anunciado recortes para evitar la desaparición del equipo.
Si unimos esto a las declaraciones "tranqulizadoras" de Ecclestone de la semana anterior y a este anuncio de cambio del sistema de puntuación creo que podemos concluir que hay un gran "mar de fondo" que se está moviendo en el deporte del motor y que está generando mucha intranquilidad.  
Cada vez más se parece esta situación a la calma que precede una gran tempestad, ojalá me equivoque...
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Más problemas en la F1


Siguen los problemas en la F1, debido a los altos costes que ya preocupaban a los directivos del negocio antes de que estallara la crisis.
Ahora se suma a esta lista de problemas la noticia de que los equipos Renault, BMW Sauber y Toyota analizan la posibilidad de sumarse a Honda y retirarse de la Fórmula 1 debido a la crisis económica mundial. 
"Creo que el retiro de Renault es una amenaza cierta, pero no es el único equipo que analiza ese paso", afirmó Dietrich Mateschitz, el magnate austríaco dueño del Red Bull Racing y de Toro Rosso, a la agencia noticiosa Telam. El hecho de que, como afirmó Niki Lauda, "la fiesta ha terminado", cobró más fuerza en las últimas horas tras el anuncio del grupo holandés ING, que dejará de patrocinar a Renault en 2010.
El ex piloto Marc Surer, hoy comentarista de TV, aseguró que "todos los bancos que actúan como anunciantes en la F-1 se retirarán" y dijo que el próximo será el Royal Bank of Scotland (RBS), principal auspiciante de Williams. Sería un golpe gravísimo para el equipo inglés, que ha perdido ya el patrocinio de Petrobras, la compañía petrolífera brasileña que hace unos días desmintió su apoyo a un supuesto proyecto de compra de Honda y de patrocinio a Bruno Senna como uno de sus pilotos.
Toyota, que con sus 310 millones de dólares tiene el presupuesto más alto, advirtió que no seguirá invirtiendo "de no tener buenos resultados este año", mientras BMW-Sauber deberá pedirle más dinero a la fábrica alemana, ya en crisis, tras perder dos de sus principales anunciantes (Credit Suisse e Intel).
Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Fiat y de Ferrari, trató en cambio de infundir optimismo y dijo que así como ING anunció que dejará de patrocinar a Renault, "otros anunciantes" arribarán a la Fórmula 1, cuyo campeonato comenzará el 29 de marzo en Australia, informó la agencia italiana de noticias ANSA.Ahora bien, no todo está perdido y al menos fuentes de Honda dijeron en las últimas horas que la casa japonesa recibió una oferta de compra del Grupo Virgin, del empresario inglés Richard Branson.
Según el rotativo, la multinacional es una empresa “solvente, que podría aportar una estabilidad económica a largo plazo y con una imagen conocida en todo el mundo”, una descripción que apunta a la compañía Virgin. La vinculación entre la empresa fundada por el multimillonario británico Richard Branson y Honda viene de lejos, desde que el patrocinio del tabaco desapareció de la F1, Virgin Group ha estado muy interesado en sponsorizar a alguna escudería. Hace dos años, Honda y la multinacional inglesa mantuvieron conversaciones que no cristalizaron.
Con la aparición de la nueva oferta, la marca japonesa que todavía posee el equipo ha paralizado las negociaciones que mantenía con Nick Fry y Ross Brown, responsables deportivo y técnico de la escudería.
Los jefes de Honda F1 pretenden hacerse con el control del negocio, pero las conversaciones con Petrobras y Embratel, dos empresas brasileñas que se especulaba que iban a entrar de la mano de Bruno Senna, han anunciado ya que no están interesadas. Se da el caso que Ross Brown es amigo personal de Branson, al que conoce de su época en Ferrari, y que él habría contactado inicialmente con el dueño de Virgin que, ahora, podría quedarse con todo el negocio si compra la escudería.
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