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Compañeros de equipo - cuando el enemigo está en casa

rossi_lorenzo El fin de semana, el diario deportivo barcelonés Mundo Deportivo, realizó un reportaje muy interesante sobre los duelos históricos entre compañeros de equipo, a propósito de la últimas grandes rivalidades que se desarrollan en el equipo Astana de ciclismo o en el Yamaha de Moto GP. Y es que en las motos, la F-1 o el ciclismo se han visto duelos “a cuchillo” entre compañeros.

En F-1 el caso más reciente sucedió en 2007 en McLaren con Fernando Alonso y Lewis Hamilton. El asturiano fue fichado luego de proclamarse bicampeón con Renault, mientras que el inglés era un “novato” terriblemente talentoso, que venía apadrinado por Ron Dennis, jefe de la escudería. En lugar de trabajar para ganar el Mundial con Alonso, como parecía lógico al principio de temporada, le brindaron mayor apoyo al rápido, pero inexperto, Hamilton, con lo que le quedó el título en bandeja a Raikkonen de Ferrari.

Y no ha sido la única oportunidad que ha pasado esto en McLaren. En 1984 Nikki Lauda sumó el título por 0,5 puntos sobre el recién fichado Alain Prost que ganó más carreras, 7. En 1988 y 1989 auspiciaron un “dream team” con Prost y el recién fichado Ayrton Senna. En 1988 el brasileño ganó el título a Prost por 3 puntos (8 a 7 victorias). En 1989 fue Prost quién se lo ganó a Senna por 16, aunque Ayrton ganó más carreras, 6 a 4.

La relación se deterioró a raíz del GP de San Marino'89. Acordaron que el primero que llegara a la curva Tosa no sería atacado por el otro. Prost entró primero pero el accidente de Berger obligó a repetir la partida. Entonces Senna se puso primero y se enfadó al francés. Los piques se sucedieron hasta el episodio de Suzuka'89 cuando Senna sacó de pista a propósito a Prost antes de entrar en la chicane de entrada a meta. El brasileño se reintegró y ganó, lo que le proclamaba campeón. Fue descalificado por saltarse la chicane y el título fue para Prost que al año siguiente se iría a Ferrari.

En motociclismo ha sido habitual el tener el enemigo en casa. La mítica MV Augusta lo practicó. Mike Hailwood y el recién llegado Giacomo Agostini tuvieron una sana rivalidad en 1965, con título del inglés. No fue así en 1973, cuando el mítico Agostini, ya con 10 títulos, vio como Phil Read recibía moto nueva y ganaba el título. El “desplante” motivó su marcha a Yamaha. Repsol Honda también vivió el encarnizado duelo entre Mick Doohan y Álex Crivillé. De 1995 a 1999 compartieron box y fueron múltiples las veces que casi llegan a las manos y se intercambiaron insultos. Los peores incidentes, Jerez'96 y Eastern Creek'96, sus respectivas “casas”.

Llamativo en ciclismo fue el duelo de 1986 en “La vie Claire” entre Bernard Hinault, en el ocaso, y Greg Lemond, en el albor de su carrera. Un año antes, el californiano se vio obligado a ayudar al bretón a ganar su quinto Tour. A cambio le prometieron que “La vie Claire”, incluido Hinault, rodaría para él al año siguiente. Nadie contó con la ambición del “Caimán” que no cesó de atacar. Uno prematuro en Superbagneres le enterró y Lemond le remató. Ya en 1983 Hinault sufrió “convivir” en Renault con la promesa Laurent Fignon.

En 2009 corren paralelas dos rivalidades que llevan a la máxima expresión el dicho de que el principal enemigo es el compañero de equipo. Alberto Contador y Lance Armstrong dinamitaron el Tour desde el Astana. Jorge Lorenzo y Valentino Rossi hacen lo propio en MotoGP desde el FIAT Yamaha.

Cuando Rossi abandonó Honda -con tres títulos- y fichó por Yamaha en 2004 hacía 12 que la marca no ganaba el título. Impulsó el desarrollo de las motos de 990cc y la actual 800cc y lleva otros tres títulos. En 2008 contrataron al bicampeón de 250cc Jorge Lorenzo que tras año y medio ya demanda para renovar el mismo trato (técnico no de sueldo). En carrera se están ganando con deportividad. El mal rollo es de pistas afuera; en el box hay un muro, Rossi prueba las novedades de fábrica antes y ninguno se muerde la lengua.

contador-armstrongEl Astana, pese a fichar como su líder a Alberto Contador, ganador de las tres grandes rondas por etapas, todo pivota alrededor de Lance Armstrong, el más grande de la historia del Tour (7 triunfos) y que regresó de un retiro de tres años. Abandonado a su suerte, Contador ha dado una lección de fuerza física y mental. Ha sufrido como Lance le atacaba la primera semana y como a éste le arropan los coequipiers. Pero los Alpes y Contador han dictado la ley y ha acabado arrollando a sus rivales propios y ajenos…

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Se acerca la hora de la verdad para la F1

Luego del anuncio de los equipos que integran la FOTA de crear un campeonato paralelo, han habido reacciones sobre esta medida y especulaciones acerca del futuro de la máxima categoría del motor.

bernie Ecclestone, jefe de la F1, ha dado varias declaraciones al respecto, donde ha mostrado su preocupación y un claro nerviosismo por la amenaza que está enfrentando.  Primero señaló que las causas del conflicto (tope salarial y presencia de Mosley) se podía cambiar, pero luego volvió atrás en sus palabras.  Por último ha declarado “no permitiré la destrucción de la Fórmula 1”. “He dado 35 años de mi vida y más a la Fórmula Uno. Mi matrimonio quedó roto por la Fórmula Uno, así que estoy seguro que no voy a permitir que las cosas se desintegren por lo que es, al final, básicamente nada. Si uno analiza los problemas, no hay ninguno que no pueda ser resuelto fácilmente”, dijo Ecclestone.

mosley Max Mosley (hacer clic para ver su biografía), presidente de la FIA y principal obstáculo para que se resuelva el conflicto, ha insinuado en una carta enviada al Consejo Mundial de la FIA que optará a la reelección, según revela Autosport.

En las últimas semanas ha quedado claro que uno de los objetivos de los equipos disidentes des que yo dimita como presidente. El año pasado me ofrecisteis vuestra confianza y, como ya os comuniqué el 16 de mayo del 2008, mi intención era no optar a la reelección en octubre", recuerda Mosley en su carta.

Sin embargo”, advirtió, “a la vista del ataque al mandato que me habéis confiado, debo pensar si mi primera decisión de no optar a la reelección era la correcta”. Mosley quiere dejar claro que corresponde “a los miembros de la FIA, y sólo a ellos, decidir sobre su liderazgo democráticamente elegido, no a la industria del motor y menos todavía a las personas que la industria destina a gestionar sus equipos de Fórmula uno”.

Lo que es indudable es que Mosley se juega su futuro en este desafío, pues no solo la FOTA, sino que también personalidades indiscutibles de la F1 como Lauda, Stewart o Scheckter u organizaciones como la Asociación Europea de la Industria del Automóvil (ACEA) han pedido su dimisión, con lo que la reunión del Consejo Mundial de la FIA de este miércoles podría significar el final de su carrera ligada al deporte del motor.

Para profundizar un poco mas en las causas de la ruptura entre la FIA y los constructores les recomiendo que lean este excelente artículo de Josep Vilaplana, publicado por el diario Sport de Barcelona.

http://www.sport.es/default.asp?idpublicacio_PK=44&idioma=CAS&idnoticia_PK=623543&idseccio_PK=1269

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